ప్రస్తుతం, అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ మార్కెట్ తీవ్రమైన రద్దీని ఎదుర్కొంటోంది, ఒక క్యాబిన్ దొరకడం కష్టం, ఒక పెట్టె దొరకడం కష్టం మరియు సరుకు రవాణా రేట్లు పెరగడం వంటి సమస్యల శ్రేణిని ఎదుర్కొంటోంది. రెగ్యులేటర్లు బయటకు వచ్చి షిప్పింగ్ కంపెనీలలో జోక్యం చేసుకోవచ్చని షిప్పర్లు మరియు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు కూడా ఆశిస్తున్నారు.

వాస్తవానికి, ఈ విషయంలో అనేక పూర్వాపరాలు ఉన్నాయి: ఎగుమతిదారులు క్యాబినెట్‌లను ఆర్డర్ చేయలేనందున, US నియంత్రణ సంస్థలు అన్ని US ఎగుమతి కంటైనర్‌ల కోసం షిప్పింగ్ కంపెనీలు ఆర్డర్‌లను ఆమోదించేలా చట్టాన్ని రూపొందించాయి;

దక్షిణ కొరియా యొక్క గుత్తాధిపత్య వ్యతిరేక ఏజెన్సీ 23 లైనర్ కంపెనీలపై సరకు రవాణా రేట్లను మార్చేందుకు కుమ్మక్కైనందుకు జరిమానాలు విధించింది;

చైనా కమ్యూనికేషన్స్ మంత్రిత్వ శాఖ కూడా ప్రతిస్పందించింది: చైనా యొక్క ఎగుమతి మార్గాలు మరియు కంటైనర్ల సరఫరా సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి అంతర్జాతీయ లైనర్ కంపెనీలతో సమన్వయం చేసుకోవడం మరియు చట్టవిరుద్ధమైన ఆరోపణలను పరిశోధించడం మరియు ఎదుర్కోవడం...

అయితే, అధిక వేడి షిప్పింగ్ మార్కెట్‌పై చర్య తీసుకోవడానికి నిరాకరించినట్లు యూరోపియన్ కమిషన్ పేర్కొంది.

ఇటీవల, యూరోపియన్ కమీషన్ యొక్క సముద్ర విభాగం అధిపతి మాగ్డా కోప్జిన్స్కా ఇలా అన్నారు, “యూరోపియన్ కమిషన్ దృష్టికోణంలో, మేము ప్రస్తుత పరిస్థితిని అధ్యయనం చేస్తున్నాము, అయితే ప్రతిదీ మార్చడానికి తొందరపడి విధాన నిర్ణయం తీసుకోవాలని నేను నిజంగా అనుకోను. అది బాగా పని చేస్తోంది. ”

యూరోపియన్ పార్లమెంట్‌లోని వెబ్‌నార్‌లో కోప్జిన్స్కా ఈ ప్రకటన చేశారు.

ఈ ప్రకటన ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ల సమూహం నేరుగా మంచి అబ్బాయిలను పిలిచేలా చేసింది. రవాణా, పరిశ్రమల జాప్యాలు మరియు క్రమరహిత సరఫరా గొలుసుల నేపథ్యంలో షిప్పింగ్ కంపెనీలలో యూరోపియన్ కమీషన్ జోక్యం చేసుకోవచ్చని షిప్పర్ల ఆధిపత్యంలో ఉన్న కొన్ని సంస్థలు ఆశించాయి.

రద్దీ ఛాలెంజ్ మరియు టెర్మినల్స్ యొక్క ఓవర్-లోడింగ్ అనేది కొత్త క్రౌన్ ఎపిడెమిక్ సమయంలో డిమాండ్ పెరుగుదలకు పూర్తిగా కారణమని చెప్పలేము. మౌళిక సదుపాయాల అభివృద్ధిలో కంటైనర్ పరిశ్రమ వెనుకబడి ఉందని, ఇది కంటైనర్ మార్కెట్‌లో కూడా పెద్ద సవాలుగా ఉందని మెడిటరేనియన్ షిప్పింగ్ యొక్క CEO ఎత్తి చూపారు.

“మహమ్మారి కంటైనర్ మార్కెట్ వేడెక్కడానికి కారణమవుతుందని పరిశ్రమలో ఎవరూ ఊహించలేదు. అయినప్పటికీ, షిప్పింగ్ పరిశ్రమ యొక్క మౌలిక సదుపాయాలు వెనుకబడి ఉండటం పరిశ్రమ ఎదుర్కొంటున్న కొన్ని సవాళ్లను కూడా ప్రేరేపించింది. బుధవారం జరిగిన వరల్డ్ పోర్ట్స్ కాన్ఫరెన్స్‌లో సోరెన్ టోఫ్ట్ (వరల్డ్ పోర్ట్స్ కాన్ఫరెన్స్ సందర్భంగా), నేను ఈ సంవత్సరం ఎదుర్కొన్న అడ్డంకులు, ఓడరేవుల రద్దీ మరియు అధిక సరుకు రవాణా ధరల గురించి మాట్లాడాను.

“మార్కెట్ ఇలా అవుతుందని ఎవరూ ఊహించలేదు. కానీ నిజం చెప్పాలంటే, మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణం వెనుకబడి ఉంది మరియు సిద్ధంగా ఉన్న పరిష్కారం లేదు. కానీ ఇది ఒక జాలి, ఎందుకంటే ఇప్పుడు వ్యాపారం అత్యధిక స్థాయిలో ఉంది.

సోరెన్ టోఫ్ట్ గత తొమ్మిది నెలలను "చాలా కష్టం" అని పిలిచారు, ఇది అనేక కొత్త నౌకలు మరియు కంటైనర్‌లను జోడించడం ద్వారా దాని నౌకాదళాన్ని విస్తరించడం మరియు కొత్త సేవలలో పెట్టుబడి పెట్టడం వంటి అవసరమైన పెట్టుబడులు పెట్టడానికి MSCకి దారితీసింది.

"సమస్య యొక్క మూలం ఏమిటంటే, ఇంతకు ముందు డిమాండ్ బాగా పడిపోయింది మరియు మేము ఓడను ఉపసంహరించుకోవలసి వచ్చింది. ఆ తర్వాత ఎవరి ఊహకు అందనంతగా డిమాండ్ మళ్లీ పెరిగింది. నేడు, కోవిడ్-19 పరిమితులు మరియు దూర అవసరాల కారణంగా, పోర్ట్‌లో చాలా కాలంగా మానవశక్తి కొరత ఉంది మరియు మేము ఇప్పటికీ ప్రభావితమవుతాము. "టాఫ్ట్ చెప్పారు.

ప్రస్తుతం, ప్రపంచంలోని ప్రధాన కంటైనర్ పోర్టుల సమయ ఒత్తిడి చాలా ఎక్కువగా ఉంది. ఒక వారం క్రితం, Hapag-Lloyd CEO రోల్ఫ్ హాబెన్ జాన్సెన్ మాట్లాడుతూ, మార్కెట్ గందరగోళం కారణంగా, పీక్ సీజన్ పొడిగించబడుతుందని చెప్పారు.

ప్రస్తుత పరిస్థితి అడ్డంకులు మరియు జాప్యాలకు కారణం కావచ్చు మరియు క్రిస్మస్ ప్రారంభంలో వస్తువులను సిద్ధం చేసినప్పుడు ఇప్పటికే ఉన్న అధిక సరకు రవాణా ధరలు మరింత పెరిగే అవకాశం ఉందని ఆయన అన్నారు.

“దాదాపు అన్ని ఓడలు ఇప్పుడు పూర్తిగా లోడ్ చేయబడ్డాయి, కాబట్టి రద్దీ తగ్గినప్పుడు మాత్రమే, లైన్ మోసే సామర్థ్యం పెరుగుతుంది మరియు వేగం తగ్గుతుంది. పీక్ సీజన్‌లో డిమాండ్ ఇంకా పెరుగుతూ ఉంటే, పీక్ సీజన్‌ను కొంచెం పొడిగించవచ్చని అర్థం. హబ్బన్ జాన్సెన్ అన్నారు.

హాబెన్ జాన్సెన్ ప్రకారం, ప్రస్తుత డిమాండ్ చాలా పెద్దది, మార్కెట్ సాధారణ స్థితికి వచ్చే అవకాశం లేదు.