ప్రస్తుతం, అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ మార్కెట్ తీవ్రమైన రద్దీని ఎదుర్కొంటోంది, ఒక క్యాబిన్ దొరకడం కష్టం, ఒక పెట్టె దొరకడం కష్టం మరియు పెరుగుతున్న సరుకు రవాణా ధరలు వంటి సమస్యల శ్రేణిని ఎదుర్కొంటోంది. షిప్పర్లు మరియు సరుకు రవాణా ఫార్వర్డర్లు కూడా నియంత్రణ సంస్థలు బయటకు వచ్చి షిప్పింగ్ కంపెనీలలో జోక్యం చేసుకోవచ్చని ఆశిస్తున్నారు.

నిజానికి, ఈ విషయంలో అనేక పూర్వాపరాలు ఉన్నాయి: ఎగుమతిదారులు క్యాబినెట్‌లను ఆర్డర్ చేయలేనందున, US నియంత్రణ సంస్థలు అన్ని US ఎగుమతి కంటైనర్లకు ఆర్డర్‌లను అంగీకరించాలని షిప్పింగ్ కంపెనీలు కోరుతూ చట్టాన్ని రూపొందించాయి;

దక్షిణ కొరియా యొక్క ఏకస్వామ్య వ్యతిరేక సంస్థ 23 లైనర్ కంపెనీలకు సరుకు రవాణా ధరలను తారుమారు చేయడానికి కుట్ర పన్నారనే ఆరోపణలపై జరిమానాలు విధించింది;

చైనా కమ్యూనికేషన్ల మంత్రిత్వ శాఖ కూడా స్పందించింది: చైనా ఎగుమతి మార్గాల సామర్థ్యాన్ని మరియు కంటైనర్ల సరఫరాను పెంచడానికి అంతర్జాతీయ లైనర్ కంపెనీలతో సమన్వయం చేసుకోవడం మరియు చట్టవిరుద్ధమైన ఆరోపణలను పరిశోధించడం మరియు పరిష్కరించడం...

అయితే, వేడెక్కిన షిప్పింగ్ మార్కెట్‌పై చర్య తీసుకోవడానికి నిరాకరించినట్లు యూరోపియన్ కమిషన్ పేర్కొంది.

ఇటీవల, యూరోపియన్ కమిషన్ సముద్ర విభాగ అధిపతి మాగ్డా కోప్జిన్స్కా మాట్లాడుతూ, “యూరోపియన్ కమిషన్ దృక్కోణం నుండి, మేము ప్రస్తుత పరిస్థితిని అధ్యయనం చేస్తున్నాము, కానీ బాగా పనిచేస్తున్న ప్రతిదాన్ని మార్చడానికి మనం తొందరపడి విధాన నిర్ణయం తీసుకోవాలని నేను అనుకోను.”

యూరోపియన్ పార్లమెంట్‌లో జరిగిన వెబ్‌నార్‌లో కోప్జిన్స్కా ఈ ప్రకటన చేశారు.

ఈ ప్రకటన సరుకు రవాణా ఫార్వర్డర్ల బృందం నేరుగా మంచి వ్యక్తులను పిలిచేలా చేసింది. పెరుగుతున్న రవాణా, పరిశ్రమ జాప్యాలు మరియు క్రమరహిత సరఫరా గొలుసుల నేపథ్యంలో యూరోపియన్ కమిషన్ షిప్పింగ్ కంపెనీలలో జోక్యం చేసుకోగలదని షిప్పర్లు ఆధిపత్యం వహించిన కొన్ని సంస్థలు ఆశించాయి.

కొత్త క్రౌన్ మహమ్మారి సమయంలో డిమాండ్ పెరుగుదలకు రద్దీ సవాలు మరియు టెర్మినల్స్ ఓవర్-లోడింగ్ పూర్తిగా కారణమని చెప్పలేము. మెడిటరేనియన్ షిప్పింగ్ CEO కంటైనర్ పరిశ్రమ మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధిలో వెనుకబడి ఉందని, ఇది కంటైనర్ మార్కెట్‌లో కూడా ఒక ప్రధాన సవాలు అని ఎత్తి చూపారు.

"ఈ మహమ్మారి కంటైనర్ మార్కెట్ వేడెక్కుతుందని పరిశ్రమలో ఎవరూ ఊహించలేదు. అయినప్పటికీ, షిప్పింగ్ పరిశ్రమ యొక్క మౌలిక సదుపాయాలు వెనుకబడి ఉండటం కూడా పరిశ్రమ ఎదుర్కొంటున్న కొన్ని సవాళ్లను రేకెత్తించింది." బుధవారం జరిగిన ప్రపంచ ఓడరేవుల సమావేశంలో సోరెన్ టాఫ్ట్ (ప్రపంచ ఓడరేవుల సమావేశం సందర్భంగా), ఈ సంవత్సరం ఎదుర్కొన్న అడ్డంకులు, ఓడరేవుల రద్దీ మరియు అధిక సరుకు రవాణా రేట్ల గురించి నేను మాట్లాడాను.

"మార్కెట్ ఇలా అవుతుందని ఎవరూ ఊహించలేదు. కానీ నిజం చెప్పాలంటే, మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణం వెనుకబడి ఉంది మరియు సిద్ధంగా ఉన్న పరిష్కారం లేదు. కానీ ఇది విచారకరం, ఎందుకంటే ఇప్పుడు వ్యాపారం అత్యున్నత స్థాయిలో ఉంది."

గత తొమ్మిది నెలలుగా సోరెన్ టాఫ్ట్ "చాలా కష్టం" అని పిలిచారు, దీని ఫలితంగా MSC అనేక కొత్త నౌకలు మరియు కంటైనర్లను జోడించడం ద్వారా తన విమానాలను విస్తరించడం మరియు కొత్త సేవలలో పెట్టుబడి పెట్టడం వంటి అవసరమైన పెట్టుబడులు పెట్టడానికి దారితీసింది.

"సమస్యకు మూలం ఏమిటంటే డిమాండ్ ఇంతకు ముందు బాగా పడిపోయింది, మరియు మేము ఓడను ఉపసంహరించుకోవలసి వచ్చింది. అప్పుడు, డిమాండ్ మళ్ళీ ఎవరూ ఊహించలేనంతగా పెరిగింది. నేడు, కోవిడ్-19 పరిమితులు మరియు దూర అవసరాల కారణంగా, ఓడరేవు చాలా కాలంగా మానవశక్తి కొరతను ఎదుర్కొంటోంది మరియు మేము ఇప్పటికీ ప్రభావితమవుతున్నాము" అని టాఫ్ట్ అన్నారు.

ప్రస్తుతం ప్రపంచంలోని ప్రధాన కంటైనర్ పోర్టుల సమయ ఒత్తిడి చాలా ఎక్కువగా ఉంది. వారం క్రితం, హపాగ్-లాయిడ్ CEO రోల్ఫ్ హబ్బెన్ జాన్సెన్ మాట్లాడుతూ, మార్కెట్ గందరగోళం కారణంగా, పీక్ సీజన్ ఎక్కువ కాలం కొనసాగుతుందని అన్నారు.

ప్రస్తుత పరిస్థితి అడ్డంకులు మరియు జాప్యాలకు కారణమవుతుందని, క్రిస్మస్ నాడు వస్తువులను ముందుగానే తయారుచేసినప్పుడు ఇప్పటికే అధికంగా ఉన్న సరుకు రవాణా ధరలు మరింత పెరిగే అవకాశం ఉందని ఆయన అన్నారు.

"దాదాపు అన్ని ఓడలు ఇప్పుడు పూర్తిగా లోడ్ అయ్యాయి, కాబట్టి రద్దీ తగ్గినప్పుడు మాత్రమే, లైన్ యొక్క వాహక సామర్థ్యం పెరుగుతుంది మరియు వేగం తగ్గుతుంది. పీక్ సీజన్‌లో డిమాండ్ ఇంకా పెరుగుతుంటే, పీక్ సీజన్‌ను కొంచెం పొడిగించవచ్చని దీని అర్థం." హబ్బెన్ జాన్సెన్ అన్నారు.

హబ్బెన్ జాన్సెన్ ప్రకారం, ప్రస్తుత డిమాండ్ చాలా ఎక్కువగా ఉంది, మార్కెట్ సాధారణ స్థితికి తిరిగి వచ్చే అవకాశం లేదు.