సరుకు రవాణా రేటు పెరిగితే, సర్‌చార్జి వసూలు చేయబడుతుంది మరియు సరుకు రవాణా రేటు మళ్లీ పెరిగితే, అదనపు ఛార్జీ వసూలు చేయబడుతుంది.
కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ ఫీజు సర్దుబాటు కూడా వచ్చింది.
HPL డిసెంబర్ 15 నుండి కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ రుసుమును సర్దుబాటు చేస్తుందని మరియు చైనా/హాంకాంగ్, చైనా నుండి ఎగుమతి చేయబడిన వస్తువులకు సర్‌చార్జిని విధిస్తుంది, అవి వరుసగా CNY300/కార్టన్ మరియు HKD300/కార్టన్.
ఇటీవల, మార్కెట్‌లో 10,000 US డాలర్లు ఆకాశమంత సముద్ర సరుకు రవాణా జరిగింది.
గ్లోబల్ షిప్పింగ్ మార్కెట్ "ఒక ఓడను కనుగొనడం కష్టం మరియు ఒక పెట్టెను కనుగొనడం కష్టం" అని పరిశ్రమలోని అంతర్గత వ్యక్తులు సూచించారు మరియు ప్రధాన స్రవంతి షిప్పింగ్ కంపెనీలు డిసెంబర్ చివరి వరకు స్థలాన్ని బుక్ చేశాయి.
Maersk జారీ చేసిన కస్టమర్ నోటీసు నుండి, మేము ఈ క్రింది సమాచారాన్ని తెలుసుకోవచ్చు:
1. ఉత్తర అర్ధగోళంలో శీతాకాలం రావడంతో, షిప్పింగ్ షెడ్యూల్‌ల ఆలస్యం పెరుగుతుంది;
2. ఖాళీ కంటైనర్లు కొరత కొనసాగుతుంది;
3. స్థలం గట్టిగా కొనసాగుతుంది;
సరుకు రవాణా రేటు విషయానికొస్తే, ఇది ధరను పెంచడం మాత్రమే కొనసాగుతుంది

CIMC (కంటైనర్‌లు మరియు సంబంధిత పరికరాల ప్రపంచంలో అతిపెద్ద ప్రధాన సరఫరాదారు) ఇటీవల ఒక పెట్టుబడిదారుల సర్వేలో పేర్కొంది:

“ప్రస్తుతం, మా కంటైనర్ ఆర్డర్‌లు వచ్చే ఏడాది స్ప్రింగ్ ఫెస్టివల్ చుట్టూ షెడ్యూల్ చేయబడ్డాయి. ఇటీవల కంటైనర్ మార్కెట్‌లో డిమాండ్ బాగా పెరిగింది. కారణం ఏమిటంటే, ఎగుమతి కంటైనర్లు అంటువ్యాధి కారణంగా ప్రపంచవ్యాప్తంగా చెల్లాచెదురుగా ఉన్నాయి మరియు తిరిగి రావడం సాఫీగా ఉండదు; రెండవది విదేశీ ప్రభుత్వాలు అంటువ్యాధి ఉపశమనాన్ని ప్రవేశపెట్టాయి, ప్రణాళిక వంటి ఆర్థిక ఉద్దీపనలు స్వల్పకాలంలో డిమాండ్ వైపు (జీవన మరియు కార్యాలయ సామాగ్రి వంటివి) బలమైన పనితీరుకు దారితీశాయి మరియు గృహ ఆర్థిక వ్యవస్థ వృద్ధి చెందుతోంది. "బాక్స్ కొరత" పరిస్థితి కనీసం కొంతకాలం కొనసాగుతుందని ప్రస్తుతం నిర్ధారించబడింది, అయితే వచ్చే ఏడాది మొత్తం పరిస్థితి స్పష్టంగా లేదు.

ఫెలిక్స్‌స్టో పోర్ట్‌లో చాలా కాలం పాటు రద్దీ ఏర్పడిన తర్వాత, ఓడరేవు మరియు పంపిణీ కేంద్రం ఇప్పటికే చాలా కంటైనర్‌లను వినియోగించాయి, ఇవన్నీ నివాస ప్రాంతాలలో కుప్పలుగా ఉన్నాయి.

కంటైనర్ల ఓడలు చైనా నుండి రవాణా చేయబడ్డాయి, కానీ చాలా తక్కువ మంది తిరిగి వచ్చారు.