మహమ్మారి ప్రభావంతో, 2020లో విదేశీ వాణిజ్యం మొదట క్షీణించి, తరువాత పెరిగే ధోరణిని చవిచూసింది. సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో విదేశీ వాణిజ్యం నెమ్మదిగా ఉంది, కానీ సంవత్సరం రెండవ అర్ధభాగంలో త్వరగా పుంజుకుంది, మార్కెట్ అంచనాలను మించి వేడి స్థితికి చేరుకుంది. షాంఘై నౌకాశ్రయంలో కంటైనర్ నిర్గమాంశ 2020లో రికార్డు స్థాయిలో 43.5 మిలియన్ TEUలకు చేరుకుంటుంది. ఆర్డర్లు ఉన్నాయి, కానీ కంటైనర్‌ను కనుగొనడం కష్టం, ఈ పరిస్థితి ఈ సంవత్సరం ప్రారంభం వరకు కొనసాగింది.

షాంఘై పోర్ట్ వైగావోకియావో ఈస్ట్ ఫెర్రీ సిబ్బంది ఇటీవల డాక్‌లు పూర్తి సామర్థ్యంతో పనిచేస్తున్నాయని వెల్లడించారు. యార్డ్‌లో, పెద్ద సంఖ్యలో కంటైనర్లు పేర్చబడి ఉన్నాయి, అందులో వస్తువులను కలిగి ఉన్న భారీ కంటైనర్ల సంఖ్య ఖాళీ కంటైనర్ల సంఖ్య కంటే ఎక్కువగా ఉంది.

విదేశీ వాణిజ్యంలో విజృంభణ కంటైనర్లకు డిమాండ్‌ను తీవ్రతరం చేసింది మరియు ఇన్నర్ రివర్ పోర్ట్‌లో కంటైనర్ల కొరత చాలా స్పష్టంగా ఉంది. రిపోర్టర్ జెజియాంగ్ ప్రావిన్స్‌లోని అంజిలోని షాంఘై ఓడరేవును కూడా సందర్శించారు.

షాంఘై పోర్ట్ నుండి అంజి పోర్ట్ వార్ఫ్‌కు అనేక కంటైనర్లు రవాణా చేయబడుతున్నాయని మరియు ఈ కంటైనర్లను కార్గో అసెంబ్లీ కోసం విదేశీ వాణిజ్య సంస్థలకు పంపబోతున్నారని రిపోర్టర్ గమనించాడు. గతంలో, అంజి పోర్ట్ వార్ఫ్‌లో ఖాళీ పెట్టెల సంఖ్య 9000 కంటే ఎక్కువగా ఉండేది, కానీ ఇటీవల, కంటైనర్ల కొరత కారణంగా, ఖాళీ పెట్టెల సంఖ్య 1000 కంటే ఎక్కువగా తగ్గించబడింది.

నదిపై ఉన్న సిబ్బందిలో ఒకరైన లి మింగ్‌ఫెంగ్ విలేకరులతో మాట్లాడుతూ, కంటైనర్లను మోహరించడంలో ఇబ్బంది ఉన్నందున ఓడల కోసం వేచి ఉండే సమయాన్ని చాలా గంటల నుండి రెండు లేదా మూడు రోజులకు పొడిగించారని అన్నారు.

జెజియాంగ్ ప్రావిన్స్‌లోని హుజౌ నగరంలోని అంజి కౌంటీలోని షాంగ్‌గాంగ్ ఇంటర్నేషనల్ పోర్ట్ అఫైర్స్ కో., లిమిటెడ్ జనరల్ మేనేజర్ అసిస్టెంట్ లి వీ మాట్లాడుతూ, ప్రస్తుతం, ఫీడర్ షిప్‌లలోని అన్ని తయారీ సంస్థలు ఖాళీ కంటైనర్‌లను కొనుగోలు చేసినందున, ఒక కంటైనర్ దొరకడం కష్టమని చెప్పవచ్చు, ఇవి మొత్తం ఎగుమతి వ్యాపారం యొక్క అవసరాలను తీర్చలేవు.

కంటైనర్ల కేటాయింపు కష్టంగా ఉండటం వల్ల, ఓడల కోసం వేచి ఉండే సమయం 2-3 రోజులు. కంటైనర్లు దొరకడం కష్టం, విదేశీ వాణిజ్య సంస్థలు మరియు సరుకు రవాణా ఫార్వర్డర్లు తిరగడానికి ఆత్రుతగా ఉన్నారు, పెట్టెలు దొరకడం కష్టమే కాదు, సరుకు రవాణా ధరలు కూడా పెరుగుతూనే ఉన్నాయి.

గువో షావోహై 30 సంవత్సరాలకు పైగా షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో ఉన్నారు మరియు అంతర్జాతీయ సరుకు రవాణా సంస్థకు అధిపతిగా ఉన్నారు. ఇటీవలి నెలల్లో, అతను కంటైనర్లను కనుగొనడం గురించి ఆందోళన చెందుతున్నాడు. విదేశీ వాణిజ్య కస్టమర్లు ఎగుమతి కోసం వస్తువులను రవాణా చేయడానికి పెట్టెలను అడుగుతూనే ఉన్నారు, కానీ కంటైనర్లు దొరకడం కష్టం, కాబట్టి అతను పెట్టెలను అడగడానికి షిప్పింగ్ కంపెనీలతో సమన్వయం చేసుకుంటూనే ఉంటాడు. గత సంవత్సరం సెప్టెంబర్ లేదా అక్టోబర్ నుండి, పెట్టెల కొరత ఉంది. ఈ సంవత్సరం, ఇది చాలా తీవ్రమైనది. అతను బృందాన్ని అక్కడ వేచి ఉండమని మాత్రమే అడగగలడు మరియు అతని వ్యాపార శక్తి అంతా పెట్టెలను కనుగొనడంపై దృష్టి పెట్టింది.

గువో షావోహై స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, గత సంవత్సరాల్లో అక్టోబర్ తర్వాత ఇది షిప్పింగ్ పరిశ్రమకు ఆఫ్-సీజన్, కానీ 2020లో పూర్తిగా ఆఫ్-సీజన్ లేదు. 2020 రెండవ సగం నుండి, విదేశీ వాణిజ్య ఆర్డర్‌ల పరిమాణం గణనీయంగా పెరిగింది, మార్కెట్ అంచనాలను మించిపోయింది. కానీ వ్యాప్తి అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్ మరియు విదేశీ ఓడరేవుల సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేసింది, యునైటెడ్ స్టేట్స్, యూరప్ మరియు ఆస్ట్రేలియా వంటి ప్రదేశాలలో పెద్ద సంఖ్యలో ఖాళీ కంటైనర్లు పేరుకుపోయాయి. బయటకు వెళ్లే కంటైనర్లు తిరిగి రావు.

షెన్వాన్ హాంగ్యువాన్ సెక్యూరిటీస్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ లాజిస్టిక్స్ చీఫ్ అనలిస్ట్ యాన్ హై: అంటువ్యాధి కారణంగా సిబ్బంది సామర్థ్యం తక్కువగా ఉండటమే ప్రధాన సమస్య. అందువల్ల, ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న టెర్మినల్స్, ముఖ్యంగా యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని దిగుమతి చేసుకునే దేశాలు, వాస్తవానికి చాలా ఎక్కువ ఆలస్యం సమయాన్ని కలిగి ఉంటాయి.

మార్కెట్లో కంటైనర్ల కొరత ఎక్కువగా ఉండటం వల్ల షిప్పింగ్ ధరలు విపరీతంగా పెరిగాయి, ముఖ్యంగా ప్రసిద్ధ మార్గాల్లో. గువో షావోహై రిపోర్టర్ వద్దకు రెండు సరుకు రవాణా షీట్‌లను తీసుకెళ్లారు, అదే మార్గంలో సరుకు రవాణా సమయం కంటే అర్ధ సంవత్సరం ఎక్కువ. విదేశీ వాణిజ్య సంస్థలకు, ఉత్పత్తి ఆగదు, ఆర్డర్‌లను కలిగి ఉంటుంది కానీ పెద్ద సంఖ్యలో వస్తువులను రవాణా చేయడం కష్టం, ఆర్థిక ఒత్తిడి చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. కంటైనర్లు మరియు షిప్పింగ్ స్థలం కొరత కొనసాగుతుందని పరిశ్రమ అంచనా వేస్తోంది.

ప్రపంచవ్యాప్త మహమ్మారి వ్యాప్తి విషయంలో, చైనా విదేశీ వాణిజ్య సంస్థల ఆర్డర్లు ఇప్పటికీ పెరుగుతున్నాయి, ఇది అంత సులభం కాదు, కానీ కంటైనర్ సరఫరా సందిగ్ధత కొరత కూడా ఉంది, విదేశీ వాణిజ్య సంస్థల పరిస్థితి ఎలా ఉంది?రిపోర్టర్లు "టౌన్‌షిప్ కుర్చీ పరిశ్రమ"గా ప్రసిద్ధి చెందారు, జెజియాంగ్ అంజి దర్యాప్తు నిర్వహించారు.

ఫర్నిచర్ ఉత్పత్తి సంస్థను నడుపుతున్న డింగ్ చెన్ విలేకరులతో మాట్లాడుతూ, 2020 ద్వితీయార్థంలో ఎగుమతి డిమాండ్ చాలా బలంగా ఉందని, తన కంపెనీ ఆర్డర్‌లను జూన్ 2021 వరకు షెడ్యూల్ చేశామని, అయితే డెలివరీ సమస్య ఎప్పుడూ ఉంటుందని, తీవ్రమైన బకాయిలు మరియు భారీ ఇన్వెంటరీ ఒత్తిడి ఉంటుందని అన్నారు.

పెరుగుతున్న ఇన్వెంటరీ ఖర్చులు మాత్రమే కాకుండా, కంటైనర్లను పొందడానికి ఎక్కువ డబ్బు కూడా ఉందని డింగ్ చెన్ అన్నారు. 2020 లో, కంటైనర్లపై ఎక్కువ డబ్బు ఖర్చు చేయబడుతుంది, ఇది నికర లాభం కనీసం 10% తగ్గిస్తుంది. సాధారణ సరుకు రవాణా దాదాపు 6,000 యువాన్లు అని, కానీ ఇప్పుడు మనం పెట్టెను తీయడానికి దాదాపు 3,000 యువాన్లు అదనంగా ఖర్చు చేయాల్సి ఉంటుందని ఆయన అన్నారు.

మరొక విదేశీ వాణిజ్య సంస్థ కూడా అదే ఒత్తిడిలో ఉంది, దానిలో కొంత భాగాన్ని అధిక ధరల ద్వారా మరియు దానిలో ఎక్కువ భాగాన్ని స్వయంగా గ్రహించవలసి వస్తుంది. విదేశీ వాణిజ్య సంస్థలు ఎదుర్కొంటున్న వివిధ ఒత్తిళ్ల దృష్ట్యా, స్థానిక అధికారులు క్రెడిట్ బీమా, పన్ను మరియు రుసుము తగ్గింపు మొదలైన వాటితో సహా వారికి సేవ చేయడానికి వివిధ చర్యలు తీసుకున్నారు.

ప్రస్తుత కంటైనర్ కొరత పరిస్థితిని ఎదుర్కొంటున్నందున, ఓడరేవులు ప్రాధాన్యతా విధానాల ద్వారా ఖాళీ కంటైనర్లను ఆకర్షిస్తాయి మరియు షిప్పింగ్ కంపెనీలు తమ సామర్థ్యాన్ని నిరంతరం పెంచడానికి ఓవర్ టైం షిప్‌లను కూడా తెరిచాయి.