అంటువ్యాధి ప్రభావంతో, 2020లో విదేశీ వాణిజ్యం మొదట క్షీణించి, ఆపై పెరుగుదలను ఎదుర్కొంది.సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో విదేశీ వాణిజ్యం నెమ్మదిగా ఉంది, కానీ సంవత్సరం రెండవ అర్ధభాగంలో త్వరగా పుంజుకుంది, మార్కెట్ అంచనాలను మించి వేడి స్థితికి చేరుకుంది. షాంఘై పోర్ట్‌లో కంటైనర్ త్రూపుట్ 2020లో 43.5 మిలియన్ TEUలకు చేరుకుంటుంది, ఇది రికార్డు స్థాయి. .ఆర్డర్లు ఉన్నాయి, కానీ కంటైనర్ కనుగొనడం కష్టం, ఈ పరిస్థితి, ఈ సంవత్సరం ప్రారంభం వరకు కొనసాగింది.

షాంఘై పోర్ట్ వైగావోకియావో ఈస్ట్ ఫెర్రీ సిబ్బంది ఇటీవల డాక్‌లు పూర్తి సామర్థ్యంతో పనిచేస్తున్నాయని వెల్లడించారు. యార్డ్‌లో, పెద్ద సంఖ్యలో కంటైనర్లు పేర్చబడి ఉన్నాయి, ఇందులో వస్తువులతో కూడిన భారీ కంటైనర్ల సంఖ్య ఖాళీ సంఖ్య కంటే ఎక్కువగా ఉంది.

విదేశీ వాణిజ్యంలో విజృంభణ కంటైనర్ల డిమాండ్‌ను తీవ్రతరం చేసింది మరియు ఇన్నర్ రివర్ పోర్ట్‌లో కంటైనర్ల కొరత చాలా స్పష్టంగా ఉంది.రిపోర్టర్ ఝెజియాంగ్ ప్రావిన్స్‌లోని అంజిలోని షాంఘై పోర్ట్‌ను కూడా సందర్శించారు.

షాంఘై పోర్ట్ నుండి అంజి పోర్ట్ వార్ఫ్‌కు అనేక కంటైనర్‌లు రవాణా చేయబడతాయని మరియు ఈ కంటైనర్‌లను కార్గో అసెంబ్లీ కోసం విదేశీ వాణిజ్య సంస్థలకు పంపబోతున్నారని రిపోర్టర్ గమనించారు.గతంలో అంజి పోర్ట్ వార్ఫ్‌లో 9000కు పైగా ఖాళీ బాక్సులు ఉండగా, ఇటీవల కంటైనర్ల కొరత కారణంగా 1000కు పైగా ఖాళీ బాక్స్‌లు తగ్గాయి.

కంటైనర్‌లను మోహరించడంలో ఇబ్బంది ఉన్నందున ఓడల కోసం వేచి ఉండే సమయాన్ని చాలా గంటల నుండి రెండు లేదా మూడు రోజులకు పొడిగించామని నదిపై సిబ్బందిలో ఒకరైన లీ మింగ్‌ఫెంగ్ విలేకరులతో అన్నారు.

ఝెజియాంగ్ ప్రావిన్స్‌లోని హుజౌ సిటీలోని అంజి కౌంటీలోని షాంగ్‌గాంగ్ ఇంటర్నేషనల్ పోర్ట్ అఫైర్స్ కో., లిమిటెడ్ జనరల్ మేనేజర్ అసిస్టెంట్ లి వీ మాట్లాడుతూ, ప్రస్తుతం, అన్ని తయారీ సంస్థల వలె ఒక కంటైనర్‌ను కనుగొనడం చాలా కష్టమని చెప్పవచ్చు. ఫీడర్ షిప్‌లు మొత్తం ఎగుమతి వ్యాపారం యొక్క అవసరాలను తీర్చలేని ఖాళీ కంటైనర్‌లను తీశాయి.

కంటైనర్ల కేటాయింపు కష్టమైనందున, ఓడల కోసం వేచి ఉన్న సమయం 2-3 రోజులు. కంటైనర్లు దొరకడం కష్టం, విదేశీ వాణిజ్య సంస్థలు మరియు సరుకు రవాణాదారులు తిరగడానికి ఆత్రుతగా ఉన్నారు, పెట్టెలు దొరకడమే కాదు, సరుకు రవాణా ధరలు కూడా ఉన్నాయి. పెరుగుతూనే ఉంది.

గువో షావోహై 30 సంవత్సరాలకు పైగా షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో ఉన్నారు మరియు అంతర్జాతీయ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డింగ్ కంపెనీకి అధిపతి. ఇటీవలి నెలల్లో, అతను కంటైనర్‌లను కనుగొనడం గురించి ఆందోళన చెందుతున్నాడు.విదేశీ వాణిజ్య కస్టమర్లు ఎగుమతి కోసం వస్తువులను రవాణా చేయడానికి పెట్టెల కోసం అడుగుతూనే ఉంటారు, కానీ కంటైనర్‌లు దొరకడం కష్టం, కాబట్టి అతను షిప్పింగ్ కంపెనీలతో మాత్రమే సమన్వయం చేసుకుంటూ బాక్స్‌లను అడగగలడు. గత సంవత్సరం సెప్టెంబర్ లేదా అక్టోబర్ నుండి, బాక్స్‌ల కొరత ఏర్పడింది.ఈ సంవత్సరం, ఇది చాలా తీవ్రంగా ఉంది.అతను అక్కడ వేచి ఉండమని బృందాన్ని మాత్రమే అడగగలడు మరియు అతని వ్యాపార శక్తి అంతా పెట్టెలను కనుగొనడంపై దృష్టి పెడుతుంది.

Guo Shaohai సూటిగా చెప్పాలంటే, ఇది మునుపటి సంవత్సరాల్లో అక్టోబర్ తర్వాత షిప్పింగ్ పరిశ్రమ యొక్క ఆఫ్-సీజన్, కానీ 2020లో పూర్తిగా ఆఫ్-సీజన్ లేదు. 2020 రెండవ సగం నుండి, విదేశీ వాణిజ్య ఆర్డర్‌ల పరిమాణం గణనీయంగా పెరిగింది. మార్కెట్ అంచనాలు.కానీ వ్యాప్తి అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్ మరియు ఓవర్సీస్ పోర్టుల సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేసింది, యునైటెడ్ స్టేట్స్, యూరప్ మరియు ఆస్ట్రేలియా వంటి ప్రదేశాలలో పెద్ద సంఖ్యలో ఖాళీ కంటైనర్లు పేరుకుపోయాయి.బయటకు వెళ్లిన కంటైనర్లు తిరిగి రాలేవు.

యాన్ హై, షెన్వాన్ హాంగ్యువాన్ సెక్యూరిటీస్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ లాజిస్టిక్స్ యొక్క చీఫ్ అనలిస్ట్: అంటువ్యాధి కారణంగా సిబ్బంది యొక్క తక్కువ సామర్థ్యం ప్రధాన సమస్య.అందువల్ల, ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న టెర్మినల్‌లు, ముఖ్యంగా యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని దిగుమతి చేసుకునే దేశాలు, వాస్తవానికి చాలా ఆలస్యం సమయాన్ని కలిగి ఉంటాయి.

మార్కెట్‌లో కంటైనర్‌ల కొరత కారణంగా షిప్పింగ్ ధరలు విపరీతంగా పెరిగాయి, ప్రత్యేకించి ప్రముఖ మార్గాల్లో. గువో షావోహై రిపోర్టర్‌కి రెండు ముక్కల సరుకు రవాణా షీట్‌ను తీసుకెళ్లాడు, అదే మార్గంలో సరుకు రవాణా చేసే సమయం కంటే అర సంవత్సరం ఎక్కువ. విదేశీ కోసం వాణిజ్య సంస్థలు, ఉత్పత్తిని ఆపలేవు, ఆర్డర్‌లను కలిగి ఉండవు కానీ పెద్ద సంఖ్యలో వస్తువులను రవాణా చేయడం కష్టం, ఆర్థిక ఒత్తిడి చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. కంటైనర్లు మరియు షిప్పింగ్ స్థలం కొరత కొనసాగుతుందని పరిశ్రమ ఆశిస్తోంది.

ప్రపంచ మహమ్మారి వ్యాప్తి విషయంలో, చైనా యొక్క విదేశీ వాణిజ్య సంస్థల ఆర్డర్లు ఇంకా పెరుగుతూనే ఉన్నాయి, ఇది అంత సులభం కాదు, కానీ కంటైనర్ సరఫరా గందరగోళం కూడా ఉంది, విదేశీ వాణిజ్య సంస్థల పరిస్థితి ఎలా ఉంది? విలేకరులు వచ్చారు "టౌన్‌షిప్ యొక్క కుర్చీ పరిశ్రమ" అని పిలవబడే జెజియాంగ్ అంజి ఒక విచారణను నిర్వహించారు.

ఫర్నీచర్ ప్రొడక్షన్ కంపెనీని నడుపుతున్న డింగ్ చెన్ విలేకరులతో మాట్లాడుతూ, 2020 రెండవ భాగంలో ఎగుమతి డిమాండ్ చాలా బలంగా ఉందని, మరియు తన కంపెనీ ఆర్డర్‌లు జూన్ 2021 వరకు షెడ్యూల్ చేయబడ్డాయి, అయితే డెలివరీ సమస్య ఎప్పుడూ ఉంటుంది, తీవ్రమైన బ్యాక్‌లాగ్‌తో వస్తువులు మరియు భారీ జాబితా ఒత్తిడి.

డింగ్ చెన్ మాట్లాడుతూ, పెరుగుతున్న ఇన్వెంటరీ ఖర్చులు మాత్రమే కాకుండా, కంటైనర్లను పొందడానికి ఎక్కువ డబ్బు కూడా ఉంది.2020లో, కంటైనర్‌లపై ఎక్కువ డబ్బు ఖర్చు చేయబడుతుంది, దీని వలన నికర లాభం కనీసం 10% తగ్గుతుంది. సాధారణ సరుకు రవాణా సుమారు 6,000 యువాన్లు అని, కానీ ఇప్పుడు మనం బాక్స్‌ను తీయడానికి సుమారు 3,000 యువాన్‌లు అదనంగా ఖర్చు చేయాల్సి ఉంటుందని చెప్పారు.

మరొక విదేశీ వాణిజ్య సంస్థ కూడా అధిక ధరల ద్వారా కొంత భాగాన్ని గ్రహించడానికి అదే ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటుంది, మరియు దానిలో ఎక్కువ భాగం. విదేశీ వాణిజ్య సంస్థలు ఎదుర్కొంటున్న వివిధ ఒత్తిళ్ల దృష్ట్యా, స్థానిక అధికారులు క్రెడిట్ ఇన్సూరెన్స్‌తో సహా వారికి సేవ చేయడానికి అనేక చర్యలు తీసుకున్నారు, పన్ను మరియు రుసుము తగ్గింపు మొదలైనవి.

కంటైనర్ కొరత యొక్క ప్రస్తుత పరిస్థితిని ఎదుర్కొంటున్నప్పుడు, పోర్ట్‌లు ప్రాధాన్యత విధానాల ద్వారా ఖాళీ కంటైనర్‌లను ఆకర్షిస్తాయి మరియు షిప్పింగ్ కంపెనీలు తమ సామర్థ్యాన్ని నిరంతరం పెంచుకోవడానికి ఓవర్‌టైమ్ షిప్‌లను కూడా ప్రారంభించాయి.